Amortisseur à ressort pour châssis de camion Sino XCMG HOWO

Amortisseur à ressort pour châssis de camion Sino XCMG HOWO
  • Amortisseur à ressort pour châssis de camion Sino XCMG HOWO
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  • Amortisseur à ressort pour châssis de camion Sino XCMG HOWO

Brève description :

Nous fournissons des types d'amortisseur à ressort pour différents châssis chinois, amortisseur à ressort de camion JMC chinois, amortisseur à ressort de camion Dongfeng chinois, amortisseur à ressort de camion Shacman chinois, amortisseur à ressort de camion Sinotruck chinois, amortisseur à ressort de camion Foton chinois, Benz du Nord chinois Amortisseur à ressort de camion, amortisseur à ressort de camion ISUZU chinois, amortisseur à ressort de camion JAC chinois, amortisseur à ressort de camion XCMG chinois, amortisseur à ressort de camion FAW chinois, amortisseur à ressort de camion IVECO chinois, amortisseur à ressort de camion chinois HongYan.


Détail du produit

Mots clés du produit

Porte-satellites de transmission

Comme il existe de nombreux types de pièces détachées, nous ne pouvons pas toutes les afficher sur le site Web. N'hésitez pas à nous contacter pour des informations spécifiques.

avantage

1. Nous fournissons pour vous des produits originaux et des produits de rechange.
2. Du fabricant au client directement, ce qui vous permet d'économiser vos coûts
3. Stock stable pour les pièces normales
4. Délai de livraison à temps, avec des frais d'expédition compétitifs
5. Professionnel et à temps après le service

emballage

Boîtes en carton, ou selon la demande des clients.

description

Les ingénieurs ont conçu des amortisseurs et des ressorts dans la suspension, qui sont tous deux progressivement devenus des éléments importants de la structure de suspension de la voiture.
Il existe de nombreux types de ressorts, tels que les ressorts hélicoïdaux, les ressorts à barre de torsion, les ressorts à lames, les ressorts en caoutchouc et les ressorts à gaz. Le type de suspension automobile le plus long est le ressort hélicoïdal. Voici un exemple du ressort hélicoïdal le plus courant pour expliquer la différence entre les deux.
Le ressort hélicoïdal de la voiture n'est pas particulièrement magique, c'est-à-dire qu'il est plus gros que le ressort avec lequel nous jouions quand nous étions jeunes, et le principe est fondamentalement le même. Le ressort est un élément de stockage d’énergie qui peut amortir l’effet des forces extérieures. Quant à l’amortissement du ressort, en effet, tout le monde le connaît. De nombreuses chaussures de basket-ball utilisent un ressort à coussin d'air en bas pour obtenir un effet d'amortissement.
Mais le tampon ne peut pas épuiser l'énergie. Grâce à la structure, l’énergie sera complètement libérée. Sans support, le ressort fluctue facilement de haut en bas, de gauche à droite, et il est difficile d'assurer la stabilité de conduite de la voiture. Parce que le ressort n’est « pas fiable », nous devons concevoir un dispositif capable de consommer cette énergie.
A cette époque, l'amortisseur s'avère utile. La fonction de l'amortisseur est simplement la friction entre la paroi de la valve et l'huile hydraulique et la friction interne entre les molécules d'huile hydraulique pour former un amortissement, convertir l'énergie vibratoire en énergie thermique, puis être absorbée par la paroi extérieure de l'amortisseur. absorbeur et émis vers le monde extérieur dans l’air. L'énergie de la vibration est convertie en énergie thermique à dissiper, de sorte que la force de vibration ne soit pas transmise à la carrosserie de la voiture et que les passagers de la voiture ne sentent pas que la voiture est particulièrement cahoteuse lors de la conduite.
L'énergie des vibrations automobiles est souvent très importante et la vitesse de battement est très rapide. S'il n'y a pas de tampon à ressort, la course de consommation d'énergie de l'amortisseur est prolongée. On s'attend à ce que l'amortisseur consomme toute l'énergie vibratoire sur une course courte, et la difficulté sera considérablement augmentée. . La coopération entre le ressort et l’amortisseur est donc devenue particulièrement importante.
Le ressort est en fait très utile. Par exemple, le rapport entre la masse suspendue et la masse non suspendue a un impact plus important sur les vibrations de la voiture. Plus la valeur est élevée, plus les vibrations de la voiture lors du passage sur une route cahoteuse sont faibles, et vice versa.
Selon les caractéristiques des deux, le moment de leur action est légèrement différent : le ressort joue le rôle principal pendant la course de compression, et la force d'amortissement de l'amortisseur est faible, de manière à faire jouer pleinement l'effet élastique de l'élément élastique et atténuer l'impact ; amortissement des vibrations pendant la course d'extension La fonction principale de l'amortisseur est que le ressort libère de l'énergie potentielle élastique et que la force d'amortissement de l'amortisseur devient plus grande, ce qui consomme rapidement de l'énergie pour réduire les vibrations.
Les deux doivent être bien coordonnés. Par exemple, si l'amortisseur est trop mou, la carrosserie sautera de haut en bas, et si l'amortisseur est trop dur, il apportera trop de résistance et empêchera le ressort de fonctionner correctement.
Bien entendu, il existe des cas où la combinaison amortisseur + ressort n’est pas utilisée. Par exemple, les suspensions actives remplacent généralement un ensemble de ressorts et d'amortisseurs par un tube d'aspiration hydraulique ou pneumatique. On dit qu'il est actif car il peut ajuster activement la hauteur et la dureté de la suspension en fonction des conditions routières, afin que la voiture puisse maintenir une meilleure stabilité et un meilleur confort dans différentes conditions.
L'effet maximum de

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