Sélecteur de vitesse pour pièces Road rolle

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Brève description:

Sélecteur de vitesse chinois XCMG XS143, sélecteur de vitesse chinois XCMG XS123, sélecteur de vitesse chinois XCMG XMR303, sélecteur de vitesse chinois XCMG XMR403, sélecteur de vitesse chinois XCMG XP303S, sélecteur de vitesse chinois XCMG XS265H, sélecteur de vitesse chinois SHANTUI XS395, sélecteur de vitesse chinois SHANTUI XS365, Sélecteur de vitesse XS225JS, sélecteur de vitesse chinois SHANTUI XD143S.

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Sélecteur de vitesse

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Avantage

1. Nous fournissons à la fois des produits originaux et des produits de rechange pour vous
2. Du fabricant au client directement, économisant vos coûts
3. Stock stable pour les pièces normales
4. Délai de livraison à temps, avec des frais de port compétitifs
5. Professionnel et ponctuel après le service

Emballage

Boîtes en Carton, ou selon la demande des clients.

la description

La structure du sélecteur de vitesse se présente sous la forme d'une commande à poignée.Le circuit imprimé interne est équipé d'un coupleur photoélectrique.Lorsque la poignée est dans différentes positions, le signal de commande correspondant est évalué par combinaison logique et émis vers l'électrovanne.Différentes combinaisons d'électrovannes produisent différents engrenages.Bit.La combinaison d'engrenages de l'électrovanne et de l'embrayage correspondant.
Le principe de fonctionnement du sélecteur de vitesse lui-même n'est pas compliqué, mais pourquoi échoue-t-il toujours ?Et chaque fois qu'un nouveau sélecteur de vitesse est remplacé, la marche revient à la normale.Parfois, après avoir remplacé le sélecteur de vitesse par un neuf, la même panne se produit peu de temps après utilisation.
Au cours de l'anatomie et de l'analyse du sélecteur de vitesse défectueux, il a été constaté que la plupart des sélecteurs de vitesse sont en fait bons et qu'ils peuvent toujours être utilisés normalement après avoir été remontés sur la voiture.Quel est le problème?Pendant l'expérience de mise sous tension, l'électroaimant de verrouillage installé sur le circuit imprimé est très chaud.Nous pouvons voir que l'électroaimant commence à fonctionner lorsque l'alimentation est allumée et que la bobine chauffe lorsqu'elle est alimentée pendant une longue période.L'espace interne du sélecteur de vitesse lui-même est étroit, en raison de la nécessité d'être étanche à l'eau et à la poussière, il est complètement fermé tout autour, avec seulement un petit trou d'aération.Ainsi, l'effet de dissipation thermique est très faible.Après le test, à température ambiante normale, la température interne atteint environ 60 ℃ lorsque l'alimentation est allumée pendant 10 heures, et la température près de l'électroaimant est plus élevée.Cependant, certains composants électroniques, tels que les couples optiques et les fusibles restaurables, sont extrêmement instables à des températures aussi élevées.Cela conduit également à un fonctionnement instable du sélecteur de vitesse lui-même.
Le compacteur à pneus XP261 est également équipé d'une boîte de vitesses Powershift.Le sélecteur de vitesse utilisé est fondamentalement le même que le précédent.La seule différence est qu'il manque un électro-aimant de verrouillage de protection d'embrayage (la boîte a un convertisseur de couple, et il peut être utilisé directement sans marcher sur l'embrayage. Shift).Mais son taux d'échec est extrêmement faible.
On peut en juger que l'échauffement de l'électroaimant est le principal facteur qui fait fonctionner anormalement le sélecteur de vitesse.