Maître-cylindre d'embrayage à rouleau de route, pièces de rechange pour rouleau de route XCMG

Maître-cylindre d'embrayage à rouleau compresseur, pièces de rechange pour rouleau de route XCMG Image descriptive

Brève description :

Maître-cylindre d'embrayage chinois XCMG XS143, maître-cylindre d'embrayage chinois XCMG XS123, maître-cylindre d'embrayage chinois XCMG XMR303, maître-cylindre d'embrayage chinois XCMG XMR403, maître-cylindre d'embrayage chinois XCMG XP303S, maître-cylindre d'embrayage chinois XCMG XS265H, maître-cylindre d'embrayage chinois SHANTUI XS395, chinois Maître-cylindre d'embrayage SHANTUI XS365, maître-cylindre d'embrayage chinois SHANTUI XS225JS, maître-cylindre d'embrayage chinois SHANTUI XD143S.

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Détail du produit

Mots clés du produit

Maître-cylindre d'embrayage

Comme il existe de nombreux types de pièces détachées, nous ne pouvons pas toutes les afficher sur le site Web. N'hésitez pas à nous contacter pour des informations spécifiques.

Avantage

1. Nous fournissons pour vous des produits originaux et des produits de rechange.
2. Du fabricant au client directement, ce qui vous permet d'économiser vos coûts
3. Stock stable pour les pièces normales
4. Délai de livraison à temps, avec des frais d'expédition compétitifs
5. Professionnel et à temps après le service

Emballage

Boîtes en carton, ou selon la demande des clients.

description

Le maître-cylindre d’embrayage est également appelé maître-cylindre d’embrayage. Il s’agit du principal type de système de commande hydraulique d’embrayage. Une fois que l'huile hydraulique (huile de frein) entre dans le maître-cylindre, elle pousse le sous-cylindre d'embrayage sous l'action de la pédale d'embrayage pour pousser l'embrayage à fonctionner.
Le maître-cylindre d'embrayage est la pièce reliée à la pédale d'embrayage et reliée au servomoteur d'embrayage via le tuyau d'huile. La fonction est de collecter les informations sur la course de la pédale pour séparer l'embrayage grâce à l'action du booster.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, la tige de poussée pousse le piston du maître-cylindre pour augmenter la pression d'huile et pénètre dans le cylindre de roue par le tuyau, forçant le levier du cylindre de roue à pousser la fourchette de débrayage et à pousser la butée de débrayage vers l'avant ; lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, la pression hydraulique est relâchée, la fourchette de débrayage revient progressivement à sa position d'origine sous l'action du ressort de rappel, et l'embrayage est à nouveau à l'état engagé.
Il y a un trou traversant oblong radial au milieu du piston du maître-cylindre d’embrayage. La vis de limitation de direction traverse le trou oblong du piston pour empêcher la rotation du piston. La soupape d'entrée d'huile est insérée dans le trou axial à l'extrémité gauche du piston, et le siège de soupape d'entrée d'huile est inséré dans le trou droit sur la surface du piston. Dans le trou du piston.
Lorsque la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée, il y a un espace entre la tige de poussée du maître-cylindre et le piston du maître-cylindre. En raison de la vis de limite limitant la soupape d'entrée d'huile, il existe un petit espace entre la soupape d'entrée d'huile et le piston. De cette manière, le cylindre de stockage d'huile communique avec la cavité gauche de la pompe principale via un joint de tuyau, un passage d'huile et une vanne d'entrée d'huile. Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le piston se déplace vers la gauche et la soupape d'admission d'huile se déplace vers la droite par rapport au piston sous l'action du ressort de rappel, éliminant ainsi l'espace entre la soupape d'admission d'huile et le piston.
Continuez à appuyer sur la pédale d'embrayage, la pression d'huile dans la cavité gauche du maître-cylindre augmentera et le liquide de frein dans la cavité gauche du maître-cylindre entrera dans le booster par le tuyau d'huile, le booster fonctionnera et l'embrayage est désengagé.
Lorsque la pédale d'embrayage est relâchée, le piston se déplace rapidement vers la droite sous l'action du ressort dans la même position. Étant donné que le liquide de frein a une certaine résistance dans la canalisation, la vitesse de retour vers le maître-cylindre est lente, de sorte qu'une certaine quantité se forme dans la cavité gauche du maître-cylindre. Degré de vide, la soupape d'admission d'huile se déplace vers la gauche sous l'action de la différence de pression entre les chambres d'huile gauche et droite du piston, et une petite quantité de liquide de frein dans le cylindre de stockage d'huile s'écoule dans la cavité gauche du maître-cylindre. à travers la vanne d'entrée d'huile pour compenser le vide. Lorsque le liquide de frein d'origine du maître-cylindre dans le booster retourne au maître-cylindre, un excès de liquide de frein apparaît dans la cavité gauche du maître-cylindre, et cet excès de liquide de frein reflue vers le réservoir d'huile par la soupape d'admission d'huile.