Pièces de rechange pour rouleau compresseur XCMG, amortisseur de choc

Pièces de rechange de rouleau de route d'amortisseur de rouleau de route XCMG

Brève description :

Amortisseur chinois XCMG XS143, amortisseur chinois XCMG XS123, amortisseur chinois XCMG XMR303
Amortisseur chinois XCMG XMR403, amortisseur chinois XCMG XP303S, amortisseur chinois XCMG XS265H
Amortisseur chinois SHANTUI XS395, Amortisseur chinois SHANTUI XS365, Amortisseur chinois SHANTUI XS225JS, Amortisseur chinois SHANTUI XD143S

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Détail du produit

Mots clés du produit

Amortisseur

Comme il existe de nombreux types de pièces détachées, nous ne pouvons pas toutes les afficher sur le site Web. N'hésitez pas à nous contacter pour des informations spécifiques.

Avantage

1. Nous fournissons pour vous des produits originaux et des produits de rechange.
2. Du fabricant au client directement, ce qui vous permet d'économiser vos coûts
3. Stock stable pour les pièces normales
4. Délai de livraison à temps, avec des frais d'expédition compétitifs
5. Professionnel et à temps après le service

Emballage

Boîtes en carton, ou selon la demande des clients.

description

L'amortisseur est un appareil permettant d'accélérer l'atténuation des vibrations du châssis et de la carrosserie afin d'améliorer la douceur de conduite (confort) de la voiture. Un amortisseur est installé dans le système de suspension de la plupart des voitures.
La capuche se trouve sous le capot pour offrir une couche de protection supplémentaire.
Son principe de fonctionnement est que lorsque le cadre et l'essieu effectuent un mouvement de va-et-vient et que le piston effectue un mouvement de va-et-vient dans le cylindre, l'huile de l'amortisseur circule entre les deux cavités isolées à travers les pores étroits de la valve. En raison du frottement entre la paroi du trou et l'huile et du frottement interne des molécules liquides, la force d'amortissement se forme, qui convertit l'énergie mécanique des vibrations de la carrosserie du véhicule en énergie thermique, qui est absorbée par l'huile et la coque, puis dispersés dans l'atmosphère. La force d'amortissement est liée à la section transversale du passage d'huile, à la rigidité du ressort de soupape et à la viscosité de l'huile.
Lorsque la roue saute, l'amortisseur est comprimé et le piston descend par rapport au cylindre, de sorte que le volume de la chambre inférieure du cylindre de travail diminue, la pression d'huile augmente et l'huile s'écoule dans la chambre supérieure du cylindre de travail à travers la vanne de débit. Étant donné que la cavité supérieure est occupée par une partie de l'espace occupé par la tige de piston, le volume accru de la cavité supérieure est inférieur au volume réduit de la cavité inférieure, de sorte qu'une partie de l'huile pousse la soupape de compression pour l'ouvrir et retourne vers le cylindre de stockage d'huile 5. Ces vannes limitent la force d'amortissement de l'huile sur le mouvement de compression de la suspension. Lorsque la roue tombe, l'amortisseur est étiré et le piston monte par rapport au cylindre, de sorte que la pression d'huile dans la chambre supérieure du cylindre de travail augmente, la soupape de débit est fermée et l'huile pousse la soupape d'extension à s'écouler. dans la chambre basse. De même, en raison de l'existence de la tige de piston, l'huile s'écoulant de la cavité supérieure vers la cavité inférieure n'est pas suffisante pour remplir le volume accru de la cavité inférieure, et un certain degré de vide est généré dans la cavité inférieure. À ce moment, l'huile dans le cylindre de stockage d'huile pousse la soupape de compensation et s'écoule dans la cavité inférieure. supplément. Dans ce processus, l'effet d'étranglement de la valve forme une force d'amortissement sur le mouvement d'extension de la suspension.