Réduction de moyeu pour pièces de rechange de camion de marque chinoise

Brève description:

Nous fournissons des types de réduction de moyeu pour différents châssis chinois, réduction de moyeu de camion chinois JMC, réduction de moyeu de camion chinois Dongfeng, réduction de moyeu de camion chinois Shacman, réduction de moyeu de camion chinois Sinotruck, réduction de moyeu de camion Foton chinois, réduction de moyeu de camion chinois North Benz, ISUZU chinois Réduction du moyeu de camion, réduction du moyeu de camion chinois JAC, réduction du moyeu de camion chinois XCMG, réduction du moyeu de camion chinois FAW, réduction du moyeu de camion chinois IVECO, réduction du moyeu de camion chinois HongYan.

Envoyez-nous un e-mail

Les détails du produit

Étiquettes de produit

Réduction du moyeu

Comme il existe de nombreux types de pièces détachées, nous ne pouvons pas toutes les afficher sur le site Web.N'hésitez pas à nous contacter pour des demandes spécifiques.

avantage

1. Nous fournissons à la fois des produits originaux et des produits de rechange pour vous
2. Du fabricant au client directement, économisant vos coûts
3. Stock stable pour les pièces normales
4. Délai de livraison à temps, avec des frais de port compétitifs
5. Professionnel et ponctuel après le service

emballage

Boîtes en Carton, ou selon la demande des clients.

la description

Les réductions de moyeu sont principalement composées d'un engrenage solaire, d'un engrenage planétaire, d'une couronne dentée et d'un porte-engrenage planétaire.Généralement, la partie active de la roue solaire est reliée au demi-arbre, la partie passive du porte-satellites est reliée à la roue et la couronne dentée est reliée au carter d'essieu.Le réducteur de roue consiste à améliorer la force motrice de la voiture pour respecter ou modifier la force d'adaptation de l'ensemble du système de transmission.Le réducteur côté roue actuellement utilisé doit répondre aux besoins de l'ensemble du système de transmission, et un ensemble de dispositifs de transmission à engrenages qui réduisent la vitesse et augmentent le couple sont ajoutés.La puissance est transmise du moteur à la transmission finale des essieux avant et arrière via l'embrayage, la transmission et le transfert, puis de la sortie de la transmission finale au réducteur de roue et aux roues pour entraîner la voiture.Dans ce processus, le principe de fonctionnement du réducteur de roue est de réduire la vitesse et le couple transmis par le réducteur principal aux roues après avoir réduit la vitesse et augmenté la torsion, afin que les roues puissent produire une plus grande résistance sous la réaction de l'adhérence au sol .Force motrice.Par conséquent, la contrainte sur les parties avant du réducteur de roue est réduite.
Dans les camions lourds, les tracteurs lourds et les gros bus utilisés dans les applications d'ingénierie et militaires, une puissance élevée est requise et la vitesse du véhicule est relativement faible, de sorte que le rapport de transmission bas de gamme du groupe motopropulseur est très élevé.Afin d'éviter que la transmission, le transfert, l'arbre de transmission et d'autres ensembles ne soient soumis à une taille et une masse excessives, le rapport de transmission du groupe motopropulseur doit être attribué à l'essieu moteur au rapport le plus élevé possible.Cela a conduit au fait que le rapport de démultiplication final de certains véhicules lourds et gros véhicules doit être très important.Les véhicules tout-terrain nécessitent de bonnes performances de dépassement sur les mauvaises routes et les zones sans route, c'est-à-dire que les véhicules doivent avoir une garde au sol suffisante lorsqu'ils peuvent traverser diverses mauvaises routes et zones sans route à une vitesse moyenne à pleine charge.Par conséquent, dans la conception des véhicules lourds mentionnés ci-dessus, pour les gros bus et les véhicules tout-terrain, il est nécessaire de fixer un réducteur côté roue à côté des roues.