Pièces de rechange de ventilateur de rouleau compresseur pour rouleau compresseur XCMG

Brève description :

Ventilateur chinois XCMG XS143, ventilateur chinois XCMG XS123, ventilateur chinois XCMG XMR303
Ventilateur chinois XCMG XMR403, ventilateur chinois XCMG XP303S, ventilateur chinois XCMG XS265H
Ventilateur chinois SHANTUI XS395, ventilateur chinois SHANTUI XS365, ventilateur chinois SHANTUI XS225JS, ventilateur chinois SHANTUI XD143S

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Détail du produit

Mots clés du produit

Ventilateur

Comme il existe de nombreux types de pièces détachées, nous ne pouvons pas toutes les afficher sur le site Web. N'hésitez pas à nous contacter pour des informations spécifiques.

Avantage

1. Nous fournissons pour vous des produits originaux et des produits de rechange.
2. Du fabricant au client directement, ce qui vous permet d'économiser vos coûts
3. Stock stable pour les pièces normales
4. Délai de livraison à temps, avec des frais d'expédition compétitifs
5. Professionnel et à temps après le service

Emballage

Boîtes en carton, ou selon la demande des clients.

description

Ventilateur également appelé « turboréacteur à double flux ». Il s'agit d'un moteur à turbine à gaz dans lequel le gaz injecté par la tuyère et l'air refoulé par la soufflante produisent une poussée de réaction. Il se compose d'un compresseur, d'une chambre de combustion, d'une turbine haute pression (pour entraîner le compresseur), d'une turbine basse pression (pour entraîner un ventilateur) et d'un système d'échappement. Les trois premières parties sont appelées le « moteur principal ». L'énergie disponible dans le gaz sortant du moteur principal est utilisée pour entraîner la turbine basse pression pour entraîner le ventilateur, et l'autre partie est utilisée dans la buse pour accélérer le gaz éjecté. Le taux de dilution est étroitement lié à la consommation de carburant. La première génération de turboréacteurs à double flux, apparue à la fin des années 1950, avait un taux de dilution, un taux de suralimentation du compresseur et une température des gaz avant la turbine relativement faibles.

La structure du FAN est en fait composée de 1 à 2 turbines basse pression (basse vitesse) ajoutées à l'arrière du turboréacteur. Ces turbines entraînent un certain nombre de soufflantes et consomment une partie de l'énergie cinétique des gaz d'échappement du turboréacteur (moteur central). , Réduisant ainsi encore la vitesse de décharge du gaz. Une partie du flux d'air aspiré par la soufflante est envoyée au compresseur (appelé « conduit interne » dans la terminologie), tout comme un moteur à réaction ordinaire, et l'autre partie est directement évacuée depuis la périphérie du carter du turboréacteur (« conduit extérieur »). canal"). Par conséquent, l’énergie gazeuse du turboréacteur à double flux est distribuée respectivement aux deux flux d’air d’échappement générés par le ventilateur et la chambre de combustion. À ce stade, afin d'améliorer l'efficacité thermique et d'augmenter la température à l'avant de la turbine, davantage d'énergie du gaz combustible peut être transférée au flux d'air du conduit externe à travers le ventilateur entraîné par turbine basse pression grâce à une structure de turbine appropriée et à un diamètre de ventilateur accru, évitant ainsi une augmentation significative de la vitesse d'échappement. De cette manière, l'efficacité thermique et l'efficacité de la propulsion ont été équilibrées et l'efficacité du moteur a été grandement améliorée. Une efficacité plus élevée signifie une consommation de carburant réduite et une plus grande autonomie de l’avion. Cependant, le grand diamètre du ventilateur augmente la zone au vent du moteur, de sorte que les turboréacteurs à double flux avec un taux de dilution supérieur à 0,3 ne conviennent pas au vol de croisière supersonique. Bien que le turboréacteur à double flux réduise la vitesse d'échappement, il ne réduit pas la poussée, car la réduction de la vitesse d'échappement augmente le débit d'échappement (externe). Du point de vue du taux de dilution, le turboréacteur à double flux est un compromis entre le turboréacteur et le turbopropulseur.