Le système hydraulique deChargeuse sur pneus XCMGest une forme de transmission qui utilise l'énergie de pression du liquide pour la transmission, la conversion et le contrôle de l'énergie. Il est principalement composé des aspects suivants :
1. Composants de puissance : tels quepompe hydrauliques, qui convertissent l'énergie mécanique du moteur principal en énergie hydraulique
2. Éléments d'actionnement : tels que vérins à huile, moteurs, etc., qui convertissent l'énergie hydraulique en énergie mécanique
3. Éléments de contrôle : diverses vannes de contrôle pour contrôler et ajuster la pression, le débit et la direction du liquide dans le système
4. Composants auxiliaires : tels que réservoir de carburant, filtre à huile, pipeline, joint, diffuseur d'huile, etc.
5. Milieu de travail : l'huile hydraulique est le support de la transmission de puissance
Le système hydraulique du chargeur est principalement divisé en parties suivantes : système de travail, système de direction, dont certaines sont de la série G
Le chargeur dispose également d'un système de pilotage et d'un système de freinage.
1. Système hydraulique fonctionnel
La fonction du système hydraulique de travail du chargeur est de contrôler les mouvements de la flèche et du godet. Il est principalement composé d'une pompe de travail, d'une vanne de distribution, d'un vérin de godet, d'un vérin de flèche, d'un réservoir d'huile, d'un filtre à huile, d'un pipeline, etc. Le principe du système de fonctionnement de la chargeuse sur pneus LW500FN est le même que celui de la chargeuse sur pneus LW300FN, sauf que le spécifications et modèles des composants dePièces XCMGsont différents.
2. Brève introduction des principaux composants
1. Pompe de travail
La plupart des pompes utilisées sur les chargeuses sont externespompes à engrenages.
Sens de rotation : vu depuis la direction du bout d’arbre,
La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre est une rotation à droite,
La rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre est à gauche
2. Cylindre
Le vérin de flèche, le vérin de godet de la chargeuse sur pneus et le vérin de direction qui seront introduits plus tard dans la chargeuse sont tous des vérins hydrauliques à simple tige et double effet de type piston.
3. Vanne de distribution
La vanne de distribution est également appelée vanne d'inversion multivoie, qui est principalement composée de trois parties : la vanne d'inversion du godet, la vanne d'inversion de flèche et la vanne de sécurité. Les deux vannes d'inversion sont connectées en circuits d'huile en série et en parallèle, et le sens de mouvement du cylindre d'huile est contrôlé en changeant le sens d'écoulement de l'huile. La soupape de sécurité intégrée règle la pression de service maximale du système.
4. Pipeline
Le raccord fileté entre le tuyau et le joint était principalement de type A et de type D, avec un seul joint. L'année dernière, nous avons pris les devants en adoptant la structure d'étanchéité à double joint torique conique à 24 °, actuellement populaire au niveau international, dans tous les produits, ce qui peut améliorer efficacement le problème de fuite de la surface du joint.
5. Réservoir de carburant
La fonction du réservoir d'huile est de stocker l'huile, de dissiper la chaleur, de précipiter les impuretés et d'évacuer l'air qui a pénétré dans l'huile. Le chargeur de la série 30 utilise un réservoir de carburant monté en hauteur à siphon auto-obturant breveté, et seule une petite quantité d'huile dans le tuyau en acier absorbant l'huile peut être déchargée pendant l'entretien du véhicule.
Il s'agit d'un réservoir de carburant sous pression, réalisé en adoptant un filtre à air pré-pression de la série PAF. La capacité d'auto-amorçage de la pompe est améliorée et la durée de vie de la pompe est prolongée.
Trois, système hydraulique de direction
Le rôle du système de direction est de contrôler la direction de déplacement du chargeur. Le chargeur produit par notre société utilise une direction articulée. Le système hydraulique de direction est principalement divisé sous les trois formes suivantes :
1. Système de direction avec valve monostable
Ce système est le premier système de direction entièrement hydraulique adopté, composé principalement d'une pompe de direction, d'une soupape monostable, d'un mécanisme de direction, d'un bloc de soupapes, d'un cylindre de direction, d'un filtre à huile, d'un pipeline, etc., et certains sont également équipés d'un radiateur à huile hydraulique. Le chargeur ZL50GN du système de direction LW500FN adopte également différentes spécifications et modèles de composants du système.
4. Brève introduction des principaux composants :
(1) Appareil à gouverner
Il utilise un appareil à gouverner entièrement hydraulique, composé principalement d'une valve de suivi, d'un moteur de dosage et d'un mécanisme de rétroaction.
(2) Bloc de vannes
Le bloc de vannes est principalement composé d'une vanne unidirectionnelle, d'une vanne de sécurité, d'une vanne de surcharge et d'une vanne d'appoint d'huile. Il est relié entre la pompe de direction et l'appareil à gouverner, et est généralement directement installé sur la bride du corps de soupape de l'appareil à gouverner.
(3) Vanne monostable
La valve monostable garantit le débit stable requis par l'appareil à gouverner pour répondre aux exigences de direction de l'ensemble de la machine lorsque l'alimentation en carburant de la pompe à huile et la charge du système changent.
Cinq, autre
1. La pompe de direction est également une pompe à engrenages, avec la même structure et le même principe de fonctionnement que la pompe de travail ; la structure et le principe de fonctionnement du vérin de direction sont les mêmes que ceux du vérin de flèche et du vérin de godet.
2. Système de direction entièrement hydraulique à détection de charge
La différence entre ce système et les systèmes ci-dessus est la suivante : la valve prioritaire est utilisée à la place de la valve monostable, et l'appareil à gouverner adopte l'appareil à gouverner à amplification de débit coaxial de la série TLF.
La caractéristique de ce système est qu'il peut distribuer le débit en premier en fonction des exigences du circuit d'huile de direction ; et le débit restant est fusionné dans le système hydraulique de travail, ce qui peut réduire la cylindrée de la pompe de travail.
3. Système de direction à amplification de débit
Heure de publication : 26 novembre 2021