Pièces de plaquettes de frein pour chargeuse sur pneus XCMG Liugong

Pièces de plaquettes de frein pour chargeuse sur pneus pour chargeuse sur pneus XCMG Liugong

Brève description :

Applications

Plaquettes de frein chinoises XCMG ZL50GN, plaquettes de frein chinoises XCMG LW300KN, plaquettes de frein chinoises XCMG LW500FN, plaquettes de frein chinoises XCMG LW400FN, plaquettes de frein chinoises LIUGONG LW600KV, plaquettes de frein chinoises XCMG LW800KV, plaquettes de frein chinoises SANY SW966K, plaquettes de frein chinoises SANY SYL956H5, plaquettes de frein chinoises SANY Plaquettes de frein SYL953H5, plaquettes de frein chinoises LIUGONG SL40W.

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Détail du produit

Mots clés du produit

plaquettes de frein

Comme il existe de nombreux types de pièces détachées, nous ne pouvons pas toutes les afficher sur le site Web. N'hésitez pas à nous contacter pour des informations spécifiques.

avantage

1. Nous fournissons pour vous des produits originaux et des produits de rechange.
2. Du fabricant au client directement, ce qui vous permet d'économiser vos coûts
3. Stock stable pour les pièces normales
4. Délai de livraison à temps, avec des frais d'expédition compétitifs
5. Professionnel et à temps après le service

emballage

Boîtes en carton, ou selon la demande des clients.

description

Les plaquettes de frein, également appelées plaquettes de frein automobile, font référence au matériau de friction fixé sur le tambour de frein ou le disque de frein qui tourne avec les roues. Les garnitures de friction et les garnitures de friction sont soumises à une pression externe et génèrent une friction pour atteindre l'objectif de décélération du véhicule.
Les plaquettes de frein automobile sont généralement composées de plaques d'acier, d'une couche isolante adhésive et d'un bloc de friction. La plaque d'acier doit être peinte pour éviter la rouille. Le tracker de température du four SMT-4 est utilisé pour détecter la répartition de la température du processus de revêtement afin d'en garantir la qualité.
Le principe de fonctionnement du frein repose principalement sur la friction. La friction entre les plaquettes de frein et les disques de frein (tambours) et les pneus et le sol est utilisée pour convertir l'énergie cinétique du véhicule en énergie thermique de friction pour arrêter la voiture. Un système de freinage bon et efficace doit fournir une force de freinage stable, suffisante et contrôlable, et avoir de bonnes capacités de transmission hydraulique et de dissipation thermique pour garantir que la force exercée par le conducteur à partir de la pédale de frein peut être entièrement et efficacement transmise au maître-cylindre et à chaque sous-cylindre, et pour éviter les pannes hydrauliques et la dégradation des freins causées par une chaleur élevée. Le système de freinage d'une voiture est divisé en deux catégories : à disque et à tambour, mais outre l'avantage en termes de coût, les freins à tambour sont beaucoup moins efficaces que les freins à disque.
Le « frottement » fait référence à la résistance au mouvement entre les surfaces de contact de deux objets relativement en mouvement. La force de frottement (F) est proportionnelle au produit du coefficient de frottement (μ) et de la pression normale verticale (N) sur la surface d'appui à friction, exprimée sous la forme d'une formule physique : F=μN. Pour le système de freinage : (μ) désigne le coefficient de frottement entre la plaquette de frein et le disque de frein, et N est la force exercée par le piston de l'étrier de frein sur la plaquette de frein (Pedal Force). Plus le coefficient de frottement est élevé, plus le frottement généré est important, mais le coefficient de frottement entre la plaquette de frein et le disque changera en raison de la chaleur élevée générée après le frottement, c'est-à-dire que le coefficient de frottement (μ) change avec la température. Cependant, chaque type de plaquette de frein a une courbe de changement de coefficient de frottement différente en raison de la différence de matériau. Par conséquent, différentes plaquettes de frein auront des températures de fonctionnement optimales et des plages de températures de fonctionnement applicables différentes. C'est à ce moment-là que vous achetez des plaquettes de frein. Ce que vous devez savoir.
Transmission de la force de freinage
La force exercée par le piston de l’étrier de frein sur les plaquettes de frein est appelée : Pedal Force. Une fois que la force du conducteur sur la pédale de frein est amplifiée par le levier du mécanisme de pédale, la force est amplifiée par le principe de la différence de pression sous vide via une augmentation de puissance, qui est utilisée pour pousser le maître-cylindre de frein. La pression hydraulique générée par le maître-cylindre de frein utilise l'effet de transmission de puissance liquide incompressible, qui est transmis à chaque sous-cylindre via la durite de frein, et la pression est amplifiée par le « principe Pascal » pour pousser le piston du sous-cylindre. pour exercer une force sur les plaquettes de frein. La « loi de Pascal » (loi de Pascal) signifie que la pression du liquide en n'importe quelle position dans un récipient fermé est la même.
La pression est obtenue en divisant la force appliquée par la zone de réception de force. Lorsque la pression est égale, nous pouvons utiliser pour modifier le rapport des zones appliquées et réceptrices de force pour obtenir l'effet d'amplification de puissance (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Utilisé dans le système de freinage, le rapport entre la pression du maître-cylindre et celle du cylindre est le rapport entre la surface du piston du maître-cylindre et la surface du piston du cylindre.
Equipé de : ABS
ABS : Le système de freinage antiblocage, comme son nom l'indique, est « système de freinage antiblocage ». Tout le monde sait que le plus grand effet de freinage se produit juste avant le blocage des pneus. Si la force de freinage peut être maintenue en équilibre avec le frottement des pneus, l'effet de freinage le plus important sera obtenu. Lorsque la force de freinage du frein est supérieure à la friction du pneu, le pneu se bloque. Une fois le pneu bloqué, la friction entre le pneu et le sol passera de « friction statique » à « friction dynamique ». Non seulement le frottement est considérablement réduit, mais la direction est également perdue. Capacité de suivi. Parce que le blocage du pneu est le résultat de la comparaison entre la force de freinage et la force de frottement entre le pneu et le sol, c'est-à-dire que la limite du blocage du pneu pendant que la voiture roule dépend des caractéristiques du pneu. lui-même, l'état de la chaussée, l'angle de positionnement et la pression des pneus.
Les caractéristiques du système de suspension sont « différentes de temps en temps ». L'ABS utilise des capteurs de vitesse du véhicule installés sur les quatre roues pour déterminer si les pneus sont verrouillés, éliminant ainsi les facteurs incertains des sens humains et contrôlant avec précision la libération rapide de la pression hydraulique du cylindre de frein pour empêcher les freins de se bloquer. . La plupart des ABS actuels adoptent une conception qui peut fonctionner et se relâcher en continu 12 à 60 fois par seconde (12 ~ 60 Hz). Comparé aux 3 à 6 fois des meilleurs coureurs professionnels, c'est un niveau de performance ultra élevé.
Plus la fréquence de pas est élevée, plus la force de freinage peut être maintenue au bord le plus proche de la limite. La précision et la fiabilité que l'ABS peut atteindre ont dépassé les limites humaines, c'est pourquoi nous disons : l'ABS est l'équipement le plus rentable lors de l'achat d'une voiture. Surtout le danger relatif de l'Air-Bag.