Gestion des problèmes courants avec les chargeurs (36-40)

36. Lorsque l'huile se mélange à l'eau, l'huile moteur devient blanche

Cause du problème :Des composants de pression de blocage d'eau insuffisants peuvent provoquer des fuites d'eau ou un blocage d'eau. Le joint de culasse est endommagé ou la culasse est fissurée, le corps présente des trous et le refroidisseur d'huile est fissuré ou soudé.
Méthodes de dépannage :remplacer le bloc d'eau, remplacer le joint de culasse ou la culasse, remplacer la carrosserie, vérifier et réparer ou remplacer le refroidisseur d'huile.

37. Le diesel mélangé à de l'huile moteur augmente les niveaux d'huile moteur

Cause du problème :L'injecteur de carburant d'un certain cylindre est endommagé, le pointeau est coincé, la tête d'huile fissurée est brûlée, etc., du diesel fuit dans la pompe haute pression et le joint de piston de la pompe à huile est endommagé.
Méthodes de dépannage :Vérifier, réparer ou remplacer le refroidisseur d'huile, vérifier la seringue d'étalonnage ou la remplacer, remplacer ou réparer la pompe à huile haute pression, remplacer la pompe à huile.

38. Le moteur émet de la fumée noire, qui augmente à mesure que le régime moteur augmente.

Raisons du problème :Injection de carburant trop inégale ou mauvaise atomisation, pression de cylindre insuffisante, combustion insuffisante, huile entrant dans la chambre de combustion et mauvaise qualité du diesel.
Méthode de dépannage :Nettoyez l'élément du filtre à air pour assurer l'étape de distribution d'air correcte, l'angle d'avance de l'alimentation en huile de la pompe d'injection de carburant à grande vitesse, la chemise de cylindre du segment de piston est gravement usée. Si la vanne n'est pas bien fermée, l'injecteur doit être remplacé. Vérifiez le séparateur huile-eau et le turbocompresseur pour déceler tout blocage ou dommage ; ils devraient être remplacés. Remplacez le carburant diesel par un carburant conforme à l'étiquette, et vous devez le faire correctement. Par exemple, si vous appuyez sur l’accélérateur, de la fumée noire apparaîtra.

39. Le chargeur ZL50C est au ralenti et la vitesse d'abaissement et de levage de la flèche devient plus lente.

Phénomène d'accompagnement :Lors d'un travail prolongé, le système hydraulique en fonctionnement génère plus de chaleur.
Cause du problème :La pression de réglage de la soupape de décharge de la pompe pilote est faible ; le tiroir de la soupape de décharge de la pompe pilote est coincé ou le ressort est cassé ; l'efficacité de la pompe pilote est réduite. ;
Méthode de dépannage :Réinitialisez la pression à la valeur d'étalonnage de 2,5 MPa ; remplacer la soupape de décharge de la pompe pilote ; remplacer la pompe pilote
Analyse des échecs :La raison directe de la réduction de la vitesse de levage et d'abaissement de la flèche est la diminution du débit d'huile vers le vérin de levage. L’une des raisons du faible débit du cylindre est l’efficacité réduite de la pompe en fonctionnement. L'alimentation réelle en carburant est réduite et, deuxièmement, l'ouverture de la tige de soupape de travail devient plus petite. Le troisième concerne les fuites. Le problème ci-dessus a un problème de ralenti en raison des états ascendants et descendants. Les première et troisième raisons peuvent être exclues. La raison pour laquelle l'ouverture de la tige de vanne de la vanne de travail devient plus petite est l'écart de traitement de la tige de vanne et du corps de vanne. Par conséquent, ce défaut existe en usine et, avec l’amélioration de la précision de l’usinage, ces problèmes diminuent également. La deuxième raison est que la pression pilote est trop faible et ne peut pas pousser la tige de vanne dans la position spécifiée. Lors de mesures réelles, il a été constaté que lorsque la pression pilote est réduite à 13 kgf/cm2, le régime de ralenti ralentit jusqu'à environ 17 secondes. Lors de l'entretien proprement dit, retirez d'abord la soupape de sécurité de la pompe pilote et observez si le noyau de la soupape et le ressort de rappel sont endommagés. Si c'est normal, réinitialisez la pression après le nettoyage. Si l'effet d'ajustement n'est pas évident, cela est dû à la réduction de l'efficacité de la pompe pilote. Remplacez uniquement le pilote. Pompe. De plus, à mesure que la capacité de débit d'huile de la tige de soupape diminue, l'étranglement au niveau de l'orifice de la soupape entraînera des pertes, ce qui entraînera directement une augmentation de la température de l'huile du système. Lorsque ce défaut se produit, parce que l'accélérateur est généralement à des vitesses moyennes et élevées lors du travail et que l'alimentation en carburant de la pompe est importante, cela n'est généralement pas évident lors du levage. En descente, l'accélérateur est généralement bas ou le ralenti est réduit et l'alimentation en carburant du système est réduite. Par conséquent, la vitesse de descente sera considérablement ralentie et une attention particulière devra être portée lors de l’inspection.

40. Lorsque l'ensemble de la machine fonctionne normalement, elle cesse soudainement de fonctionner après avoir engagé la deuxième vitesse. Vérifiez si la pression de fonctionnement de cet engrenage et des autres engrenages est normale.

Cause du problème :L'arbre d'embrayage est endommagé.
Méthode de dépannage :Remplacez l'arbre d'embrayage et réajustez le jeu des roulements.

Gestion des problèmes courants avec les chargeurs (36-40)

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Heure de publication : 09 avril 2024