Cet article présente brièvement des méthodes spécifiques d'analyse des pannes et de dépannage à travers des cas réels de pannes partielles du système de lubrification centralisé des excavatrices pendant le fonctionnement, dans l'espoir d'être utile aux amis qui rencontrent également de tels problèmes.
Défaut 1 :
Pendant le fonctionnement de la pelle électrique, une alarme de panne s'est soudainement déclenchée et l'écran d'affichage de la console de commande a affiché : basse pression dans le gazoduc et défaillance de la lubrification supérieure à l'huile sèche. Rendez-vous dans la salle de lubrification pour vérifier le système d'huile sèche supérieur à l'aide de la commande manuelle. Vérifiez d'abord si le réservoir d'huile manque de graisse, puis tournez le bouton de commande d'huile sèche supérieur de la position automatique à la position manuelle, puis vérifiez la pression de la source d'air alimentant la pompe pneumatique. La pression est normale, l'électrovanne est sous tension et la pompe pneumatique commence à fonctionner (la pompe est normale), lorsque la pression dans la canalisation atteint la valeur définie, la vanne d'inversion s'inverse normalement, mais la pompe pneumatique continue de fonctionner. Après analyse, le défaut de fuite d'huile dans le pipeline principal a d'abord été éliminé, mais la pompe pneumatique a continué à fonctionner après l'inversion de la vanne d'inversion (le contrôle du programme électrique PLC est le suivant : pendant le fonctionnement manuel, la vanne d'inversion s'inverse après que la pression dans le Le pipeline atteint la valeur définie, son interrupteur de déplacement donne un signal électrique, l'électrovanne est éteinte et la pompe cesse de fonctionner). On peut déterminer qu'il y a un défaut quelque part dans la vanne d'inversion. Vérifiez d’abord le commutateur de déplacement. Lorsque la vanne d'inversion fonctionne, l'interrupteur de déplacement fonctionne normalement. Vérifiez ensuite le dispositif d'envoi de signal du commutateur de déplacement et ouvrez le couvercle de la boîte. Il s'avère que l'un des fils externes de l'appareil émetteur est tombé. Après l'avoir connecté, retestez, tout est normal.
La raison de la basse pression dans le gazoduc s'est produite. Après une analyse minutieuse, il s'est avéré qu'après la défaillance de la vanne d'inversion du système de lubrification à l'huile sèche supérieure, l'électrovanne a continué à s'alimenter et la pompe pneumatique a continué à fonctionner, ce qui a rendu la pression de la canalisation principale inférieure à la valeur la plus basse définie par le relais de pression. pour la surveillance de la pression atmosphérique. La pression de démarrage de charge minimale du compresseur d'air est de 0,8 MPa, et la pression normale réglée sur le compteur d'affichage de la pression d'air du réservoir de stockage d'air est également de 0,8 MPa (la surveillance de la pression d'air de la conduite principale est la valeur la plus basse de la pression d'air normale) . Étant donné que la pompe pneumatique continue de fonctionner et consomme de l'air, et que le compresseur d'air dispose également d'un processus de drainage automatique lors du rechargement, il doit également consommer une certaine quantité d'air. De cette façon, la pression d'air du tuyau principal est inférieure à 0,8 MPa et le dispositif de détection de pression d'air Une alarme de défaut de pression de tuyau basse retentit.
dépannage :
Ajustez la pression de démarrage de chargement minimale du compresseur d'air à 0,85 MPa, et la pression normale réglée sur le compteur d'affichage de la pression d'air du réservoir de stockage d'air reste inchangée, qui est toujours de 0,8 MPa. Au cours de l'opération qui a suivi, il n'y a eu aucune défaillance d'alarme de faible pression dans la conduite principale.
Défaut 2 :
Lors d'une inspection de routine, il a été constaté que la vanne d'inversion du système de lubrification à l'huile sèche supérieure prenait plus de dix secondes de plus que d'habitude. La première réaction a été de savoir s’il y avait une fuite de pétrole dans le pipeline principal. , vérifié le long de la canalisation principale depuis la vanne d'inversion jusqu'à chaque distributeur et n'a trouvé aucune fuite d'huile. Vérifiez le réservoir d'huile. La graisse est suffisante. Il peut y avoir un blocage du pipeline. Démonter le tuyau d'huile reliant la pompe pneumatique et la vanne d'inversion. Après une opération manuelle, le débit d'huile est normal. Le problème réside peut-être dans la vanne d'inversion. Tout d'abord, démontez le dispositif de filtrage à l'entrée d'huile de la vanne d'inversion, retirez l'élément filtrant et constatez qu'il y a de nombreux débris sur l'élément filtrant et que l'ensemble de l'élément filtrant est presque à moitié bloqué. (Il peut s'agir d'impuretés tombées dans le réservoir en raison de la négligence de l'opérateur lors du ravitaillement). Après le nettoyage, installez-le, connectez le pipeline, démarrez la pompe pneumatique et cela fonctionne normalement.
Pendant le fonctionnement de la pelle, des alarmes de défaillance de lubrification sont souvent émises, qui ne sont pas nécessairement causées par des problèmes avec les canalisations ou les composants de lubrification du système de lubrification. Lorsque cela se produit, vérifiez d'abord si le réservoir d'huile manque d'huile, puis vérifiez les composants de lubrification (y compris l'électrovanne qui fournit de l'air à la pompe pneumatique) et la pression de la source d'air de la pompe pneumatique en séquence. Si tout est normal, vous devez coopérer avec le personnel électrique pour travailler ensemble. Vérifiez le câblage du système électrique pour les composants associés au système de lubrification. En plus de détecter et de résoudre rapidement les problèmes après la découverte d'un défaut dans le système de lubrification, les inspections et la maintenance nécessaires du système de lubrification doivent être effectuées pour détecter et éliminer rapidement les dangers cachés afin d'assurer le fonctionnement normal de l'équipement.
Le système de lubrification centralisé utilise une alimentation en huile centralisée provenant de pompes à huile et une lubrification à point fixe dans un système fermé, ce qui évite des problèmes tels que la contamination du lubrifiant et les points de lubrification manquants causés par le remplissage d'huile manuel. Grâce au contrôle du programme PLC, un approvisionnement régulier et quantitatif en huile évite des problèmes tels que le gaspillage d'huile lubrifiante et un temps de lubrification inexact causé par le remplissage manuel de l'huile. Le fait que les défauts survenant lors du fonctionnement du système de lubrification centralisé puissent être traités à temps jouera un rôle très important dans l'amélioration de l'efficacité de l'équipement.
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Heure de publication : 19 septembre 2024